शिपिंग उद्योग पर उत्सर्जन में कटौती और एलएनजी से बाहर निकलने का दबाव है

पर्यावरण समूहों द्वारा यूरोपीय ग्रीन डील में आगामी समुद्री ईंधन कानून में जहाजों के लिए स्थायी विकल्प के रूप में तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) और जैव ईंधन को बाहर करने के लिए यूरोपीय आयोग से आग्रह करने के बाद शिपिंग उद्योग पर उत्सर्जन को कम करने का दबाव है।

12 मई को लिखे एक पत्र में, 17 एनजीओ ने आयोग को "जैव ईंधन और जीवाश्म प्राकृतिक गैस को स्पष्ट रूप से बाहर करने" के लिए कहा, फ्यूलईयू मैरीटाइम के दायरे से, यूरोपीय शिपिंग और बंदरगाहों में स्थायी वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को बढ़ाने के लिए एक पहल है। जिसका उद्देश्य 2050 तक यूरोप की जलवायु को तटस्थ बनाना है।

इसके बजाय, वे यूरोपीय संघ से हाइड्रोजन और प्रत्यक्ष वायु कैप्चर जैसे नवीकरणीय ऊर्जा से उत्पादित हरे इलेक्ट्रो-ईंधन पर ध्यान केंद्रित करने का आह्वान करते हैं यदि CO2 के उत्पादन की आवश्यकता होती है।

समूह का तर्क है कि जैव ईंधन को शिपिंग क्षेत्र में बढ़ावा नहीं दिया जाना चाहिए क्योंकि उनके पास स्थायी फीडस्टॉक सीमाएं हैं, जबकि प्राकृतिक गैस से इंकार किया जाना चाहिए क्योंकि यह मीथेन के अपस्ट्रीम और ऑन-बोर्ड जहाज रिसाव पर विचार करते समय डीजल की तुलना में उच्च ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन का कारण बनता है। - CO2 की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली GHG।

"यूरोपीय संघ के मौजूदा प्रासंगिक कानून मीथेन पर्ची और रिसाव की उपेक्षा करते हैं। निहित स्वार्थों वाले कुछ हितधारक इसे इसी तरह बनाए रखने का लक्ष्य बना रहे हैं, ”पत्र पढ़ता है। "यह यूरोपीय संघ के जीवाश्म प्राकृतिक गैस के बुनियादी ढांचे और जहाजों में अरबों यूरो के सार्वजनिक धन का निवेश करने का जोखिम चलाता है, जो कि 2050 तक यूरोपीय संघ को जलवायु तटस्थता तक पहुंचने के लिए फंसे हुए संपत्ति बनने के लिए बर्बाद कर रहे हैं।"

इसे रोकने के लिए, यूरोपीय संघ को समुद्री एलएनजी के लिए अपना समर्थन समाप्त करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि फ्यूलईयू समुद्री मीथेन सहित सभी उत्सर्जन को कवर करता है और पूर्ण जीवन-चक्र विश्लेषण पर आधारित है, यह जोड़ता है।

फ्यूलईयू मैरीटाइम की प्रगति के बारे में एक अप्रैल के दस्तावेज़ में यूरोपीय संसद द्वारा मीथेन रिसाव को स्वीकार किया गया है।

"जब इसके जीवन-चक्र के साथ रिसाव के जोखिम को ध्यान में रखा जाता है, तो एलएनजी से चलने वाले जहाजों से जीएचजी उत्सर्जन पारंपरिक समुद्री ईंधन पर चलने वाले जहाजों से भी बदतर हो सकता है," यह कहता है।

हालांकि, यह जोड़ता है कि विकल्पों की उपलब्धता और कीमतों को देखते हुए, तत्काल भविष्य के लिए अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के एक विशाल खंड के लिए ईंधन समाधान विभिन्न प्रकार के ईंधन तेलों या एलएनजी के बीच एक विकल्प बना हुआ है।

"वर्तमान में, एलएनजी पैमाने पर उपलब्ध सबसे स्वच्छ जीवाश्म ईंधन है ... एलएनजी पर चलने के लिए जहाज और बंदरगाह बंकरिंग बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। हालांकि, एलएनजी, जो ज्यादातर मीथेन है, शिपिंग के डीकार्बोनाइजेशन में ज्यादा योगदान नहीं दे सकती है।"

शिपिंग को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार संयुक्त राष्ट्र एजेंसी, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) की 2020 की रिपोर्ट के अनुसार, वैश्विक GHG उत्सर्जन के लगभग 3% के लिए समुद्री परिवहन जिम्मेदार है।

2018 में, IMO ने 2008 बेसलाइन की तुलना में 2050 तक शिपिंग के GHG उत्सर्जन को कम से कम 50% कम करने की महत्वाकांक्षा निर्धारित की। इसका उद्देश्य 2030 तक अंतरराष्ट्रीय शिपिंग की कार्बन तीव्रता को 40% तक कम करना है।

आईएमओ के एक प्रवक्ता ने जीटीआर को बताया: "भविष्य के ईंधन के मामले में सभी विकल्प मेज पर हैं। एक या दूसरे के पक्ष में विनियमन के किसी भी प्रस्ताव को चर्चा के लिए आईएमओ के पास आने की आवश्यकता होगी।

"हम जानते हैं कि कम और शून्य-कार्बन ईंधन की आवश्यकता होगी। हमारी महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए कार्बन रहित भविष्य में परिवर्तन की आवश्यकता है।"

वे कहते हैं कि आईएमओ के पास ऐसी परियोजनाएं भी हैं जो विभिन्न ईंधन और सौर जैसे सहायक ऊर्जा में पायलट अध्ययन कर रही हैं।