अमेरिकी नौवहन में अमेरिका के लिए क्या है?

1. माल ढुलाई दरें

दिसंबर 2020 बनाम दिसंबर 2019 की तुलना में बढ़ी हुई मांग और सफल क्षमता प्रबंधन के कारण, शंघाई से यूएसडब्ल्यूसी के लिए सागर माल ढुलाई दर औसतन $ 1,500 / 40hc के स्तर से बढ़कर $ 4,500+ के स्तर पर पहुंच गई। महासागर वाहक ने इतने सालों के बाद 2020 में रिकॉर्ड मुनाफा कमाया। हालांकि, इस प्रकार की असाधारण वृद्धि टिकाऊ नहीं है और यह उसी तरह जारी नहीं रहेगी। हालांकि, वाहक को अब प्रीमियम सेवाओं के तहत उच्च दरों को लागू करने के लिए एक और उपकरण मिल गया है; जब इसे पहली बार पेश किया गया था, तो प्रीमियम सेवाओं को उद्योग के हितधारकों से मिश्रित समीक्षा मिली। अभी, लगभग हर वाहक इसे प्रदान करता है, जहां वे $ 2,000 प्रति कंटेनर तक शुल्क लेते हैं और अभी भी रोल कारण के अधीन जोड़ते हैं। 2021 में सीमित संख्या में नए जहाज बाजार में आ रहे हैं और वर्तमान में पेश की गई क्षमता पर बहुत अधिक बदलाव नहीं होंगे। वाहक ने टीपी व्यापार में मांग को बनाए रखने और अन्य व्यापारों के लिए लाभदायक एशिया व्यापार से उपकरण आवंटित करके उपकरणों की कमी को दूर करने के लिए असाधारण उपाय किए। इसके प्रभावों को दुनिया भर में महसूस किया जाता है क्योंकि अन्य ट्रेड अब उपकरण की कमी से ग्रस्त हैं।

हम अनुमान लगाते हैं कि 2019-2020 अनुबंध के मौसम की तुलना में बातचीत की भाड़ा दर बहुत अधिक होगी। समुद्र के वाहक के साथ बड़े BCOs होने वाली प्रारंभिक चर्चाओं के आधार पर, यह समझा जाता है कि आयातकों को उच्च भाड़ा दरों का भुगतान करने के लिए तैयार हैं और माल ढुलाई लागत पर बचत की तुलना में पोत स्थान है। वाहक का ऊपरी हाथ अभी है।

2. वाहक अनुशासन में वृद्धि

2020 की शुरुआत में, वाहक के साथ एक बड़ा अंतर था कि वे पिछले वर्षों की तुलना में क्षमता कैसे प्रबंधित करते हैं। क्षमता प्रबंधन की दक्षता में वृद्धि भी उद्योग समेकन का एक परिणाम है और केवल कुछ ही वाहक हैं जो बीस विभिन्न वाहक के बजाय बाजार पर प्रभाव डाल सकते हैं। 2020 में, महामारी के सबसे बुरे समय के दौरान, जब कार्गो वॉल्यूम में एक ही प्रकार की कमी हुई, तो माल भाड़े की दरों के साथ ऐसा नहीं हुआ, अधिक अनुशासित वाहक के लिए धन्यवाद, जो खाली सेलिंग द्वारा क्षमता में कटौती करके लागत को कम करने में क्षमता को बेहतर तरीके से प्रबंधित करता है, आदि। कम ईंधन लागत का लाभ उठाना और बाजार हिस्सेदारी के बजाय लाभप्रदता पर ध्यान केंद्रित करना। नतीजतन, कम कार्गो होने पर महामारी के चरम पर भी स्पॉट रेट स्थिर थे। ये परीक्षण किए गए और अब तक काम कर रहे रणनीतियों 2021 में जारी रहेंगे। खाली नाविक वाहक की लागत के साथ आते हैं, क्योंकि यह एक पोत की परिचालन लागत का लगभग 40 प्रतिशत (प्रति ड्र्यूरी) खर्च होता है और क्षमता निकासी के कारण राजस्व पर प्रभाव पड़ता है। इसके बावजूद, वाहक अपनी कार्य रणनीति के साथ जारी रहेंगे।

3. वाहक भेदभाव

विभिन्न सेवा प्रसादों ने एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स समाधानों में वृद्धि की। एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स समाधानों की पेशकश और अधिक मूल्य वर्धित सेवाओं की पेशकश करने के Maersk के फैसले के बाद, हम वाहक से अधिक विभेदित सेवा प्रसाद देखेंगे। एक आकार सभी प्रकार की सेवाओं के लिए उपयुक्त होता है। बंदरगाहों में चेसिस लेने के लिए एक विशिष्ट क्षेत्र के साथ लोडिंग, प्रारंभिक और तेज निर्वहन की गारंटी, और प्रीमियम सेवाओं के लिए ग्राहक सेवा समर्थन का परीक्षण किया गया है और पहले से ही जगह में हैं। यद्यपि यह अभी पूरी तरह से काम नहीं कर रहा है, यह अधिक व्यापक होगा और अंततः एक उद्योग में अन्य अधिक मूल्य वर्धित सेवाओं का नेतृत्व करेगा जहां परिवर्तन बहुत धीमा और शायद ही कभी होता है।

4. विनियामक भागीदारी

हम एफएमसी सहित अधिक नियामक भागीदारी देख सकते हैं क्योंकि वॉल्यूम बढ़ता है और आयातक और अन्य सभी हितधारक असाधारण मात्रा में वृद्धि के परिणामों से पीड़ित होते हैं। पोर्ट डिमॅरेज और डिटेंशन चार्ज के संबंध में एफएमसी के हालिया आवेदन हाल ही में वाहक मूल्य निर्धारण प्रथाओं सहित व्यापक विनियामक हस्तक्षेप की शुरुआत हो सकती है। चीन के परिवहन और संचार मंत्रालय ने मालवाहक वाहनों की कीमतों में बढ़ोतरी को रोकने के लिए भी काम किया है और उन्होंने चीन से माल ढुलाई दरों के बजाय क्षमता बढ़ाने की कोशिश करने के लिए कहा है। COSCO और OOCL ने तुरंत अन्य वाहकों के साथ इसका अनुसरण किया। इस तरह के हस्तक्षेप से दरों को उनके मौजूदा स्तरों की तुलना में समान स्तर पर चढ़ने से रोका जा सकेगा। यह 2021 में देखने वाली बात है।

COVID-19 IS BIG UNKNOWN जा रहा है, जो 2021 में जा रहा है, लेकिन अंत में सही है।

हमें उम्मीद है कि 2021 2020 तक जारी रहेगा। अधिक संगठित तरीके से आयात करने वाले संस्करणों के साथ, आयातकों और सभी उद्योग हितधारकों को अधिक तैयार किया जाएगा। एक बार वैक्सीन व्यापक उपयोग में होने के बाद, हम उन वस्तुओं को देखेंगे जिन्हें भेज दिया नहीं गया है जो कि बहुत अधिक मात्रा में चलन में आएंगे और अंत में यह महामारी के दौरान भेज दी गई अन्य वस्तुओं से संभावित बूंदों के खिलाफ संतुलन बनाएंगे।